國際航協(xié)最近發(fā)布的7月份統(tǒng)計顯示，受各地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟影響，7月份國際航線的客運增長率創(chuàng)5年來新低，僅為1.9%；今年上半年客運平均增長率達(dá)5.4%，大幅低于2007年的7.4%；航空貨運表現(xiàn)更遜于客運，同比下降1.9%，連續(xù)第二個月的市場萎縮。
　　7月亞洲地區(qū)客運量同比下滑0.5%。國際航協(xié)表示，此狀況頗讓人費解，因為除日本外，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長仍非常迅速。簽證限制和奧運前的安保措施是導(dǎo)致近幾個月來中國國內(nèi)國際市場運輸量大幅下降的主因，預(yù)計從9月份開始中國市場將會反彈。

上座率呈下滑趨勢

　　因季節(jié)原因，航空業(yè)第三季度的盈利表現(xiàn)最受關(guān)注，但7月份上座率再次大幅度下降。作為季節(jié)性上座率的高峰期，7月份達(dá)到79.9%，然而與2007年同期相比，跌幅超過1%。
　　國際航協(xié)理事長比西尼亞尼表示，上座率下降的趨勢從今年年初已開始顯現(xiàn)。航空公司認(rèn)識到，客運需求的下降速度比縮減運力的速度快。
　　國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，在今年下半年，航空公司計劃僅增加1%的運力，而在今年上半年，運力增長了6%-8%。國際航線運力增長將肯定會有一個大幅下滑。

客運量表現(xiàn)不佳

　　國際航協(xié)表示，亞洲航空公司客運量降低0.5%，率先下滑，部分原因是中國臨時的簽證改變；歐洲航空公司客運量增長率大幅下挫，僅為1.3%，主要原因是歐洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)疲軟，影響范圍不斷擴(kuò)大；相反，北美的航空公司將國內(nèi)運力轉(zhuǎn)移到海外市場，國際航線運輸量持續(xù)增長，達(dá)4.2%。
　　歐洲航空公司在國際客運市場所占比例最大，達(dá)33%，雖然航空公司業(yè)務(wù)急劇下滑，但不如亞洲嚴(yán)重。歐洲經(jīng)濟(jì)放緩及由于美元貶值所導(dǎo)致的競爭力和市場份額下降等方面的因素，影響了歐洲航空業(yè)發(fā)展。在大西洋航線上，歐洲航空公司客運量7月份增長僅0.6%，而美國航空公司的增長則達(dá)到9.4%。
　　但有趣的是，美國商務(wù)部的報告指出，由美國始發(fā)前往歐洲的客運量在近幾個月平均下降4%，但歐洲前往美國的游客數(shù)量卻呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長。這正表明，由于受美元貶值和失業(yè)率的影響，美國游客的消費能力下降，而歐洲游客購買力相對增強(qiáng)。然而，美國航空公司應(yīng)該是整個市場增長份額最大的受益者。
　　美國航空公司正不斷拓展拉美市場，顯示南美洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)及旅游市場的持續(xù)興旺。事實上，拉丁美洲航空公司在客運增長方面表現(xiàn)最佳，甚至超過中東航空公司。中東市場的增長在2007年曾高達(dá)18%，但現(xiàn)已開始下滑，主要受累于燃油價格所導(dǎo)致的航網(wǎng)重新布局。但如果燃油價格持續(xù)下降，中東航空公司可能會有更多的飛機(jī)投入使用。
　　非洲航空公司正處于最艱難的境地，由于受運力重組的影響，可用座位公里數(shù)（ASK）下降了0.9%，從而導(dǎo)致增長率下降0.7%。截至目前，非洲航空公司國際航線運力下降1.9%，客公里數(shù)下降了1.3%。為解救當(dāng)前的財務(wù)危機(jī)以及緩解高油價的影響，非洲航空公司不得不進(jìn)行大規(guī)模的重組。然而，此舉并未影響旅游市場，無論是在非洲內(nèi)陸還是前往中東、亞洲等地區(qū)，該地區(qū)的旅游市場的客運保持最快增長。

貨運量連續(xù)兩個月下降

　　航空貨運表現(xiàn)更遜于客運，同比下降1.9%，連續(xù)第二個月的市場萎縮。部分原因是中國航空公司由于簽證限制問題帶來的連鎖效應(yīng)，導(dǎo)致臨時性的損失。同時，也證明了隨著全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)低迷，國際貿(mào)易正在受到嚴(yán)重的影響。
　　航空貨運表現(xiàn)最差的市場是北美洲，反映該地區(qū)經(jīng)濟(jì)形勢的急劇下滑。而在一些新興市場如非洲、拉丁美洲和中東，航空貨運量增長日益強(qiáng)勁。
　　非洲航空公司運量出現(xiàn)下滑，主要起因是競爭力下降，盡管利用雙過道的貨運飛機(jī)增加了運力。而拉丁美洲的貨運能力出現(xiàn)嚴(yán)重下滑主要是因為機(jī)隊的重組。