昨天我打了兩次車，都用了打車軟件，省了24元錢。我所在的媒體，則在國內(nèi)新聞版刊發(fā)了“兩大打車軟件‘燒錢’大戰(zhàn)再升級(jí)”的消息，還配了一張圖片。滴滴和快的兩個(gè)打車軟件，沒付一分錢廣告費(fèi)，就占據(jù)一個(gè)市場主流大報(bào)超過1/4版面，其效果又遠(yuǎn)非廣告所能比擬。

　　這省下的廣告費(fèi)，都繞過媒體中介，直接給了出租車司機(jī)和消費(fèi)者。滴滴和快的打車的背后分別是互聯(lián)網(wǎng)大鱷騰訊和阿里巴巴。馬化騰和馬云這兩馬纏斗，砸下數(shù)十億元，所為何來?如果2014年是中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)元年的說法不錯(cuò)，如果IT、房地產(chǎn)業(yè)的黃金十年行將落幕、而金融業(yè)的美麗年華才剛開始的說法也不錯(cuò)，那值得巨無霸們用生死時(shí)速纏斗的，就是這移動(dòng)客戶端金融這塊大蛋糕了。

　　騰訊和阿里巴巴都想占領(lǐng)客戶端金融支付這一龐大市場，而打車軟件是他們爭取移動(dòng)支付習(xí)慣的一次面對面較量。過去這兩天，騰訊和阿里巴巴都輪番加價(jià)給乘客、司機(jī)高額補(bǔ)貼，其土豪作風(fēng)前無古人，讓老百姓長足見識(shí)，感受錢真的從天上掉下來了的滋味。在移動(dòng)支付這塊，已被騰訊和阿里巴巴跑馬圈地，其他互聯(lián)網(wǎng)大佬似乎只有干瞪眼看著的份兒了。

　　就打車軟件而言，國內(nèi)并非只有滴滴和快的，他們甚至不是國內(nèi)首款打車軟件。但可以預(yù)期的是，其他打車軟件都已注定早夭。這是一個(gè)贏家通吃的時(shí)代，騰訊和阿里巴巴的土豪作風(fēng)，讓其他創(chuàng)業(yè)者圓夢的可能性倍減。騰訊和阿里巴巴提供了結(jié)算服務(wù)，不僅沒收費(fèi)，還每筆倒貼20元錢，這種行為是否涉嫌不正當(dāng)競爭，國內(nèi)似乎關(guān)注的人不多。這也顯示出國內(nèi)法律環(huán)境與競爭秩序存在模糊與空白地帶。

　　與此相關(guān)的另一個(gè)事實(shí)是，阿里巴巴旗下的支付寶全面屏蔽微信，以避免用戶在微信平臺(tái)形成購物習(xí)慣，對其霸主地位產(chǎn)生挑戰(zhàn)。這種行為如果發(fā)生在美國，可能會(huì)遭遇違反“反托拉斯法”之訴，一旦敗訴，企業(yè)將遭遇滅頂之災(zāi)。但在中國，則基本不必有此顧慮。相關(guān)法律的不健全，讓對此類行為的懲罰輕舉輕放，即便訴訟，待到終審判決下來，壟斷者早已占據(jù)了全面的市場。相對于飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新而言，中國政策與法律層面的滯后相當(dāng)嚴(yán)重。

　　昨天我參與了一個(gè)小范圍的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)探討。中航油原總裁陳久霖，出獄后創(chuàng)立約瑟投資公司，旗下有致力于對接創(chuàng)業(yè)者與投資方的“創(chuàng)享派”團(tuán)隊(duì)。我問他，在缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、贏者通吃的年代，創(chuàng)業(yè)者即便有好的idea，是否也很容易被巨無霸拿去成就自身的偉業(yè)?他以此為然，但認(rèn)為仍有創(chuàng)業(yè)者的無盡空間。或許狄更斯在《雙城記》里說的那一句話用在這里也是適用的：這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代……

　　高速發(fā)展的中國存在著無盡的商業(yè)機(jī)會(huì)，接下來移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，將再次出現(xiàn)新的傳奇故事。機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在，立法者和監(jiān)管者，要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)寬松的市場環(huán)境，同時(shí)也應(yīng)在這個(gè)過程中完善競爭秩序和法律框架。