“千元軟臥”終于頂不住了。
    今年春運期間，上海到成都、重慶之間首開動車，實現夕發朝至，其中售價在千元以上的軟臥和高級軟臥成為關注焦點。春運高峰時動車軟臥銷售尚可，可當春運結束，千元軟臥立刻無人問津。從本周起，滬蓉、滬渝動車的二等座席位從最初112個增加到了450個，票價在500元左右，座位取代臥鋪，成為動車的主力席位。
    在D字頭、G字頭動車中設置豪華席位、推出千元車票，鐵路部門的解釋是“要滿足各種旅客的不同需求”。目前中國高速鐵路建設投入巨大，對于鐵路部門來說，通過營銷推廣，平衡投入與產出，也是必要之舉。然而僅僅是簡單地賣賣“千元票”，可行嗎？
    春運中千元軟臥熱銷，并不能說明這種高價軟臥真正受到市場歡迎，相反是許多旅客出于無奈的選擇。人們回家心切，普通票和動車座票早已一票難求，千元軟臥好歹比機票便宜，咬咬牙也就買了。春運結束后，滬渝、滬蓉間動車仍頗受歡迎，但多數人可以從容安排行程：買不到明天的座票，可以買后天的，何必為軟臥花上一倍的冤枉錢？從當前的鐵路余票信息看，滬渝、滬蓉動車座票座席天天幾乎滿座，軟臥票總有200多張余票，動臥銷售情況與春運時大相徑庭。
    “千元軟臥”從熱到冷，顯示出市場之手的力量。其實從設置“千元軟臥”本身，也說明過去習慣朝南坐的“鐵老大”，正在嘗試面向市場的改革與轉軌。一位鐵路部門負責人告訴記者，他們考慮到動車高鐵會有許多商務人士乘坐，千元軟臥可以滿足他們的需求，就像飛機頭等艙一樣可以成為很好的盈利產品。然而經過市場檢驗，目前這恐怕還只是鐵路一廂情愿的想法，至少國內市場在現階段還沒有接受“豪華車廂”的概念。既然事實證明“廉價”還是當前多數旅客對鐵路的最大要求，鐵路部門就應該從市場實際出發，制定合理的票價；想要一步登天變出“火車頭等艙”，只能看著空蕩蕩的車廂浪費資源。
    鐵路朝著市場化方向探索，遇到的問題遠不止價格一項。 3月初，上海鐵路局開出“史上最慢動車”，從常州到上海的新開動車沿途站站停，歷時3個多小時，比普通K字頭列車還慢。鐵路方面解釋該動車主要服務沿途小站出行旅客，沿途地區政府也要求增開這樣的停站動車，迫切希望通過動車帶動經濟發展。站站停動車，出發點也是出于市場的不同需求，但開車后上座率并不高：一些小站購票上車旅客寥寥，車上的旅客則抱怨歷時實在太長，花的動車錢，享受到的卻是“普通速度”。
    對于鐵路來說，個性化的新措施實行、差異化的新產品推出，是順勢而為的舉動。但畢竟鐵路出行涉及千千萬萬旅客，尤其是春運時更關乎民生之切，因此鐵路的創新和探索，需要更多地傾聽老百姓的呼聲，同時要有“及時糾錯”的勇氣和態度。