8月7日出版的英國《經(jīng)濟學家》發(fā)表文章說，經(jīng)濟衰退正在沖擊全球航運業(yè)，并且未來可能還有更猛烈的沖擊。
    勞氏航運信息集團(LMIU)的統(tǒng)計資料顯示，由于全球貿(mào)易萎縮，全球近10%的商船拋錨停泊。在去年6月和10月之間，航運業(yè)經(jīng)濟指標波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)下跌逾90%。該指數(shù)自那之后稍有回升，徘徊在峰值的1/4上方。全球貿(mào)易雖然也不再下跌，但總體來說仍停留在幾代以來的最低谷。
    不過，也有一些分析人士對未來會出現(xiàn)運力過剩的觀點不以為然。他們認為，多年以來，大型船舶的缺乏限制了澳大利亞廉價煤炭和鐵礦石向中國的運送，更多的大型散裝貨船投入使用將會降低向中國運輸?shù)V石的價格，并刺激貿(mào)易增長。
    航運業(yè)中前景比較惡劣的是集裝箱貿(mào)易。在過去20年中，全球供應鏈的打造、商品貿(mào)易的增長以及中國成為世界工廠創(chuàng)造了對集裝箱貿(mào)易的持續(xù)需求。集裝箱船變得非常龐大，最大的能容載1.5萬個標準集裝箱。如今，集裝箱貿(mào)易正在經(jīng)歷它的第一次衰退。
    德魯里航運咨詢公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)營亞洲、美洲和歐洲集裝箱運輸業(yè)務的航運公司在2008年只賺了50億美元的利潤，預計今年將虧損200億美元。