法國航空公司一架客機(jī)1日在大西洋海域失事，機(jī)上216名乘客和12名機(jī)組人員至今下落不明。噩耗傳來，舉世震驚。那么，這起空難將對(duì)國際民航業(yè)產(chǎn)生何種影響？如何看待法航這架客機(jī)失事的原因？如何才能提高國際民航飛行安全？外國航空問題專家們認(rèn)為，國際社會(huì)在關(guān)注這起空難的同時(shí)，最重要的是汲取教訓(xùn)，進(jìn)一步提高民航安全系數(shù)。

    此次空難的短期影響

    總部設(shè)在加拿大蒙特利爾的國際民航組織空中航行局副局長拉米說，盡管發(fā)生了一些嚴(yán)重事故，但相對(duì)而言，航空運(yùn)輸還是所有交通方式中最安全的。近年來，國際民航載客量逐年上升，事故率則在逐年下降。一個(gè)明顯的例子是，每年死于汽車交通事故的人數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過死于飛機(jī)失事的人數(shù)。
    拉米說，從民航業(yè)的歷史來看，每次空難的發(fā)生都會(huì)給一些旅客造成心理上的暫時(shí)壓力，民航業(yè)也會(huì)因之受到影響，但這種影響都是“短期的”，過不了多久一切都會(huì)恢復(fù)正常。
    法國裝備部民航總局新聞處負(fù)責(zé)人貝爾坦女士說，飛機(jī)是一種機(jī)器，即使運(yùn)轉(zhuǎn)得再好也會(huì)有出問題的時(shí)候，但這并不意味著它的安全性就要受到質(zhì)疑，只是需要在一些技術(shù)上繼續(xù)改進(jìn)，因此她不認(rèn)為這起空難事故會(huì)對(duì)民航業(yè)產(chǎn)生很大沖擊。

    “一次非同尋常的事故”

    對(duì)于此次法航客機(jī)失事的原因，有關(guān)專家給予了不同解釋。
    拉米說，目前談?wù)?法航)失事原因還為時(shí)尚早，“你可以列出幾種可能性，但全都是猜測(cè)而已”。他說，由于法航飛機(jī)的黑匣子有可能落入海底，打撈困難比較大，調(diào)查工作可能需要一兩年時(shí)間。
    拉米說，國際民航組織相關(guān)部門正在對(duì)近年來的幾次重大飛行事故原因進(jìn)行深入的科學(xué)研究和分析，但從整體看，這些事故的發(fā)生原因“沒有規(guī)律可循”，因?yàn)閷?dǎo)致事故發(fā)生的原因均為“非常罕見的因素”。他認(rèn)為，這次法航飛機(jī)失事也像是一場“非同尋常的事故”。
    法國航空和空間科學(xué)院專家斯帕拉科表示，導(dǎo)致法航客機(jī)失事的最大原因可能是天氣因素導(dǎo)致技術(shù)故障。就目前情況來看，這可能是一次技術(shù)故障導(dǎo)致的事故，而天氣因素脫不了干系。

    “重要的是接受教訓(xùn)”

    拉米說，對(duì)于國際民航業(yè)而言，調(diào)查飛機(jī)失事，重要的不是追究誰的責(zé)任，而是要從每次事故中吸取教訓(xùn)，進(jìn)一步提高國際飛行安全。
    他說，國際民航組織2007年修訂了《全球航空安全計(jì)劃》，進(jìn)一步完善了“國際飛行安全管理機(jī)制”，其核心是重在預(yù)防，“最好的辦法就是不能坐等下次事故的發(fā)生”。國際民航組織各成員、世界各地區(qū)和業(yè)界各方均需根據(jù)這一計(jì)劃所確定的“安全路線圖”，既做到“守土有責(zé)”，又要精誠合作，爭取在2008-2011年間進(jìn)一步降低事故發(fā)生率和死亡率。
    拉米強(qiáng)調(diào)，為減少空難對(duì)民眾心理的影響，國際民航業(yè)在努力提高飛行安全的同時(shí)，還要加大相關(guān)調(diào)查信息的公開和透明度，“事故調(diào)查要非常透明，解釋要全面具體”，尊重民眾的知情權(quán)，繼續(xù)贏得他們的信任。
    據(jù)專家介紹，將于2010年3月舉行的下一屆國際民航組織大會(huì)，將把如何更好地加強(qiáng)飛行安全管理和培養(yǎng)民航后備人才作為一個(gè)重要議題。 (綜合本報(bào)駐渥太華記者楊士龍、趙青、駐巴黎記者李學(xué)梅的報(bào)道)