站定，屏息，向空中伸出手指，劉人潔時常在工作間隙以此來感受風的速度。站在海拔3292.9米的云南寧蒗瀘沽湖機場上，這個大高個兒“心里只有它和天氣”。

　　他的耳機里是從塔臺到地面同事們的聲音，眼前是機務同事們或跪或臥為一架紅白涂裝的直升機更換滑橇防磨片，無暇感慨高原冬天“又曬又冷的奇特極端天氣”。在這個頗具神秘色彩的地方，他們在凌晨5點半的滿天星光里出發，直到起風時才收工。

　　從春天飛到冬天，從東北飛到西北再飛到西南，從高溫到次高原、高原再到高寒，他們只為驗證一型中國直升機，為了讓它安全地執行國家使命，守護人民生命。

　　他們是中國航空人，也是中國直升機的“試飛人”。披星戴月高原試飛，他們在這個新年收獲了獨特的成就感——圓滿完成中國自主研制AC332民用直升機高原試飛任務，順利開啟“高寒試飛”新征程。

　　“AC332就是為服務我們國家高原任務而生的直升機，是我們中國人自己研制的多用途高原型直升機?！敝袊娇展I集團哈爾濱飛機工業集團有限責任公司（下稱“中航工業哈飛”）空中機械師劉人潔說。

　　由各專業崗位30多人組成的AC332試飛團隊從2024年春天出發，從黑龍江建三江飛到陜西蒲城、貴州六盤水再到云南寧蒗，接著趕赴黑龍江漠河，很多人出差在外已經超過200天。劉人潔說：“試飛人沒有節假日和周末，我們只和兩件事有關，直升機的狀態和天氣。”

　　好飛機，是研制出來的，也是試飛出來的。中國天空中傳來的一個又一個鼓舞人心的好消息，背后都站著許許多多這樣的航空人。從被動追趕到自主創新，從亦步亦趨到自主掌握關鍵核心技術，中國航空工業的跨越式進步正是因為這樣一代代低調堅韌的中國航空人。

　　為更高目標而飛

　　向寧蒗瀘沽湖機場跑道延伸的方向眺望，海拔超過5500米的玉龍雪山就在眼前。總設計師李生偉在停機位邊上走出了一個屬于自己的“移動站位”，他從直升機每次起飛就跟著在地面走，一直走到盯著它飛完試飛科目返航著陸。

　　“瀘沽湖機場高原試飛是個重要的開始，未來它不僅能飛過玉龍雪山，還能從西藏珠峰大本營起降去執行更高地點的任務?！边@位“80后”的年輕總設計師笑著說，“它的高原表現不錯，我倆都適應得挺好?！?/p>

　　AC332直升機剛剛順利完成高原空中發動機單發失效著陸科目——在跑道上空一次次在不同高度的懸停狀態模擬單發失效向跑道下落，再起飛反復試驗，直至達到極限狀態。這是直升機高原試飛中的一個高風險科目，以此檢驗它在極端情況下的安全表現，也基于此來科學制定它未來在這個海拔高度和環境中運行的安全包線。

　　作為一型中國全新自主研發的四噸級雙發多用途高原型直升機，AC332填補了中國直升機譜系里3至4噸級民用直升機的空白，是中國自主技術保障國家高原場景應急救援、醫療救護使命的航空器。

　　AC332的設計飛行升限不低于7000米。它可以在4500米的高原環境起降，搭載人員和貨物飛越海拔約6300米的高山，在草地、山地等環境執行多種類型的任務。

　　李生偉說：“要讓它實現高原運行和多用途的高目標，我們就要對它進行科學且充分的飛行驗證，既要在常規情況里飛，也要在高原環境和各種極端情況里飛。”

　　此時，直升機從跑道上空飛到停機坪，平穩懸停在李生偉頭頂?！盀榱吮ＷC安全，試飛員飛來讓我觀察滑橇?；练滥テ诓糠衷囷w科目中會接觸跑道形成磨損，磨損達到一定程度要立即更換。觀察磨損面積和對應研究磨損程度，我們試飛200多天已經有心得了。”

　　“它在試飛，我們也是跟著它一起成長的試飛人。經驗和信心都是跟著事兒一起干出來的?！崩钌鷤フf。

　　作為一型全新設計的中國直升機，AC332的4噸位定位以及量身定制的滑橇起落架、蛤殼式后艙門布局等設計，都是中航工業哈飛在研制前調研客戶時捕捉到的市場需求。

　　高原上的草甸、濕地以及山地等野外環境，采用輪式三點起落架的直升機在著陸時“失去哪個點都不能保持平穩”，能夠大面積著地的滑橇起落架就凸顯出環境適應性和安全性。

　　直升機和人們通常說的飛機都是飛行器，但它們的結構和飛行原理卻不同。直升機是靠旋翼快速旋轉而產生升力，而飛機則是靠固定機翼在空氣中快速前進產生升力。

　　直升機的槳盤面積，也就是飛行時旋轉著的旋翼所構成的平面，對飛行性能有重要影響。較大的槳盤面積可以提供更大的升力，對設計和制造也有更高要求。

　　李生偉說，AC332采用了大槳盤設計，目標是在海拔4500米的高原環境起飛，搭載總重達到600公斤的人員或貨物，飛行600公里，途中還能夠飛躍高山。它還擁有可以從機身后側全部打開的大艙門，方便擔架和大尺寸物資裝卸，以及可以根據任務需求進行座椅、救援設備等模塊化組裝的機艙空間。

　　“AC332的這些新設計都著眼于服務我們國家當前最需要的任務。我們的試飛工作是為了這個型號，也服務于未來。”李生偉說，這個型號的試飛讓團隊里的每個人都在接受專業領域和工作環境的新挑戰。

　　清晨，AC332在玉龍雪山前飛過。資料照片

　　AC332總設計師李生偉。資料照片

　　外勤機械師王釗在工作中。資料照片

　　為國家使命而飛

　　對于整個AC332團隊來說，自主新研一型直升機就是走一條新路——沒有原型機作為參照，AC332不僅設計是全新的，試飛工作也是整個團隊從頭開始摸索實踐出來的。

　　“我們有了自主研制的能力，我們在驗證自己的能力，希望天空上有中國直升機的位置。”中航工業哈飛飛機設計研究所飛行試驗技術員吳芷瑤說。

　　“AC332的研制是從零起步，它的試飛驗證也是探索?！彼忉屨f，民航適航規章給出了試飛的大規則和大方向，每項試飛科目具體該如何操作就需要有人做出有理有據的科學規劃。

　　這個“90后”女生是給AC332試飛的每項具體科目“布置作業的人”。她白天在“又曬又冷”的高原陽光里看飛行，晚上回到駐地再根據當天試飛數據給第二天任務制定詳細規劃。

　　在每一項試飛科目前，團隊要按照適航條款為每項試飛科目制定具體、量化的考核內容。吳芷瑤的任務是在保證安全、科學的前提下，為試飛員提供試飛的要求和方法，同時對地勤專業人員提出試驗裝載、設備裝卸等試飛保障需求。

　　她需要告知機組和機務同事每一項試飛科目任務是什么，細分出每個科目下的某個環節要做哪些準備和具體飛行動作，精細到增減什么設備、在什么位置更換多少重量的沙袋做配重。

　　試飛是一項極為嚴肅的工作，在這項工作中的每一個人都要靠專業能力說話。吳芷瑤和團隊同事經常在凌晨5點半集合出發，沒有周末和節假日。這個團隊里總共有7位女同事，負責氣象分析和預測、飛行數據處理和分析、塔臺指揮、醫療等，每個人負責的專業領域在試飛任務中都是無可替代的，每個人都必須獨當一面。

　　“要能有理有據、清晰地講清楚并且做到位，讓團隊各個專業崗位信服，更重要的是保證試飛結果的科學性。”吳芷瑤說。

　　她解釋說，比如高原試飛，就是要通過在真實高原環境中的飛行來確認直升機在不同海拔的大氣環境條件里可以安全運行的飛行包線?；谠囷w得出的包線數據，飛機設計團隊將通過拓展計算的方法得出不同外界條件下的直升機性能，進而制定出飛行手冊提供給未來用戶，支持安全運行。

　　安全是航空器的生命線，試飛給出安全運行的“邊界”。科學有效的試飛關系著航空器全生命周期的安全表現。

　　“看著它每次順利起飛，平安回來，就有成就感?！敝泻焦I哈飛外勤機械師王釗是在每次起飛前確認周圍環境安全并給出放飛指令的人，“80后”的他也是最后從直升機前方撤離的人。

　　王釗從小就有個航空夢，長大后終于成了可以親手“檢查飛機的人”。他把想親手摸飛機的兒時夢想變成了求學的第一志愿——面向飛機調試工作的機械工程專業，還在日后工作中更進一步，成了“檢查記錄也要記憶留痕的強迫癥晚期”。

　　試飛工作全部在外場進行，直升機在瀘沽湖機場經受零度左右的高原寒冷，維護飛機的人不僅要爬上趴下，還時常得匍匐著檢查和更換諸如滑橇防磨片等部件。

　　對他來說，安全檢查，用眼睛看、用筆記是不夠的。“再冷也盡量不要戴手套，你得把每個該檢查的位置都確認看到狀態良好；用手摸過，才能感受到軸承間隙的變化，才能確認全部螺栓已擰緊，全部到位?！?/p>

　　做直升機機務工作的20多年里，王釗和同事們已經習慣了要蹲著、跪著、臥著，有時候還得鉆進狹窄空間去檢查發動機和設備。“在AC332座艙里，部件在伸手就能夠到的地方，我能站著檢修了。”王釗說，這樣的新設計不僅維護友好，還釋放了座艙空間，更以人為本。

　　比起老一輩，王釗見證和保障了更多的新型號，也有機會參與新型號的設計工作?！靶乱淮鄙龣C在我們的手里和眼前飛上了高原，我們還想看著它不僅飛得更高，還能迭代?！蓖踽撜f。

　　2025年新年，AC332直升機試飛團隊順利完成高原試飛，從青藏高原轉場中國“北極”漠河開啟高寒試飛新征途。

　　“能力和經驗來自實干。我們有能力設計出新一代直升機，憑實力制造出來，放飛藍天，這是我們航空人扛起的國家使命?！崩钌鷤フf。