航班誤點(diǎn)“罪魁禍?zhǔn)住倍加姓l？除了惡劣天氣和航空管制，航空公司和機(jī)場的管理不善也該負(fù)責(zé)。全國人大代表、ＴＣＬ集團(tuán)董事長李東生根據(jù)自己經(jīng)常往來國際國內(nèi)各大機(jī)場乘坐飛機(jī)的體驗(yàn)，建議減少使用擺渡車，提高機(jī)場管理效率和航班準(zhǔn)點(diǎn)率。
據(jù)用戶調(diào)查，目前國內(nèi)只有三分之一的旅客能夠通過登機(jī)廊橋上下飛機(jī)，而三分之二的旅客因?yàn)轱w機(jī)停靠在遠(yuǎn)機(jī)位而需要通過擺渡車登機(jī)。
李東生以自己的體驗(yàn)為例說，使用擺渡車相當(dāng)于讓乘客在一次乘坐中完成兩次登機(jī)和下機(jī)，至少增加１５分鐘的時間，而在北京首都國際機(jī)場等大型機(jī)場，這個時間可能更長。因?yàn)樵黾恿寺每徒玉g次數(shù)，也降低了航班的準(zhǔn)點(diǎn)率，或因此造成更多延誤。
不僅浪費(fèi)時間，“旅客的體驗(yàn)也十分糟糕，經(jīng)常因此日曬雨淋。”他說。
為何不盡可能使用方便快捷的登機(jī)廊橋？記者了解到，目前國內(nèi)機(jī)場的廊橋數(shù)量普遍少于機(jī)位數(shù)量。以首都國際機(jī)場為例，有３４９個機(jī)位，還有１３個組合機(jī)位，而廊橋只有１３３個。正因?yàn)槿绱耍罅亢桨嗟娘w機(jī)不得不停靠遠(yuǎn)機(jī)位而使用擺渡車。
李東生認(rèn)為，國際上許多大機(jī)場很少甚至不使用擺渡車，因此并非管理成本和硬件問題，主要是觀念和管理的問題。即便不增加廊橋，也可以增加使用廊橋登機(jī)。他說，比如香港機(jī)場，一架飛機(jī)離開廊橋后，立即有推車將另一架飛機(jī)推到廊橋登機(jī)口，整個過程僅需幾分鐘。
李東生建議民航部門先行在部分機(jī)場試點(diǎn)，制定減少使用擺渡車的方案，進(jìn)而在更大范圍內(nèi)推廣，以提升旅客乘機(jī)體驗(yàn)并提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率。
