淄博正華助劑股份有限公司董事長侯永正要用自主研發的“正華1號”柴油添加劑與油企聯姻，力主從源頭做起，減少汽車尾氣PM2.5排放。侯永正所說的源頭，就是指主導我國成品油市場的中石化、中石油、中海油等石油煉制企業。“正華1號”柴油添加劑是侯永正在院士工作站的倡導下，由企業研發小組研發出的有效減少汽車尾氣PM2.5排放的節能環保產品。
在產品問世后，侯永正進京入藏，不辭辛勞，全身心投入到“正華1號”的市場推廣與應用之中。他堅信，如果從源頭做起，讓“正華1號”這樣的高效環保產品早日聯姻煉油企業，就會從根本上解決汽車尾氣污染問題，減少PM2.5排放，爭取社會效益最大化。
抓源頭減少汽車
尾氣PM2.5排放
侯永正認為國家應以《大氣污染防治行動計劃》(大氣“國十條”)為依據，制定并頒布相關政策，扶持和鼓勵國內煉油企業在成品柴油出廠銷售前添加油品添加劑。
2013年5月28日在北京召開的降低PM2.5排放，改善人類生存環境——淄博“正華1號”柴油添加劑專題研討會上，與會的國務院及發改委、科技部、環保部、交通部、新華社等有關部門的領導專家認為，“正華1號”柴油添加劑是目前國內減少汽車尾氣PM2.5排放效果顯著的一款節能環保產品。在2013年8月8日召開的由山東省科技廳組織的科技成果鑒定會上，與會專家一致認定該成果達到國際先進水平。“正華1號”柴油添加劑經國家機動車排污監控中心檢測，按0.2%的比例將“正華1號”添加到柴油中，經測算，柴油在柴油機有效功率測試點燃燒后排放的總顆粒物PM平均減少27%，顆粒物PM2.5平均減少26.4%；一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物平均分別減少21%、14.8%和43%；燃油消耗量平均減少1.9%。按0.3%的比例將“正華1號”添加到柴油中，PM平均減少35%，顆粒物PM2.5平均減少44.8%；一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物平均分別減少22%、19.7%和45.5%；燃油消耗量平均減少2.1%。可見，減排和節油效果十分明顯。此外，拉薩市公共交通總公司和青島公交集團膠州巴士有限公司對“正華1號”柴油添加劑進行了實車使用，節能減排效果明顯。
在減少污染物排放方面，根據《2012年中國機動車污染防治年報》公布的2011年度一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物排量，按照0.2%和0.3%兩個比例添加“正華1號”后，減少機動車顆粒物排放16-21萬噸，減少一氧化碳排放88-92萬噸，減少碳氫化合物14-18萬噸，減少氮氧化物167-177萬噸。以上四種污染物，合計可減少285-308萬噸。
在節約燃油消耗方面，根據2012年全國柴油消耗量為1.5億噸計算，按照0.2%和0.3%兩個比例添加“正華1號”后，平均節約柴油285-315萬噸。除去添加“正華1號”柴油添加劑的成本，每年還可節省92億元人民幣。
減少煉油企業
油品升級投資
柴油車排放的尾氣是城市PM2.5污染的主要來源之一。按燃料分類，全國柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的60%，PM超過90%。國家于2013年2月6日制定的油品升級時間表中，之所以將柴油放在了突出的位置，是因為柴油的消耗量為汽油的兩倍多，而柴油機排放的顆粒物為汽油機的50倍以上。據專家介紹，柴油車顆粒物的成分與汽油車不同，主要是碳煙。碳煙是燃料在富油缺氧的高壓燃燒環境中，分子裂解形成的多孔質碳，往往黏附二氧化硫和有機物等，是汽車尾氣污染的大戶。
侯永正分析認為，汽車作為目前國內主要的運輸工具之一，它所引起的PM2.5污染具有“流動性”、“范圍廣”的特點。這一特點決定了靠單個城市或地區添加油品添加劑來治理PM2.5污染效果是有限的，因為來自其他地區沒有添加油品添加劑的車輛依然會對這個地區造成污染。侯永正強調，治理汽車尾氣PM2.5污染必須全國布局，從源頭上進行治理。源頭在哪里呢？源頭就在中石化、中石油、中海油等油品煉制和銷售企業。國家發改委或環保部應制定相應政策，通過資金補貼、稅收優惠等方式，調動國內煉油企業添加油品添加劑的積極性，才能保證全國的柴油車輛都能使用添加了類似于“正華1號”柴油添加劑的柴油，進而達到治理汽車尾氣PM2.5污染的目標。
侯永正在解析“正華1號”柴油添加劑的性能和功效時說，作為多功能復合型添加劑，在不改動車輛與發動機結構、也不增加設備的條件下，就可以改變燃料的物性，使燃料充分燃燒，實現節能和凈化排放，這將大大減少煉油企業在柴油油品升級中的投資。侯永正說，“正華1號”柴油添加劑是大氣“國十條”未來五年治理PM2.5污染的“利器”，是一種急需在全國范圍內推廣的利國利民的節能減排環保產品。添加“正華1號”柴油添加劑不僅可以減少機動車污尾氣中PM2.5、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等污染物的排放，還能節約燃油消耗。對于整個國民經濟來說，使用“正華1號”柴油添加劑，不僅不會增加運行成本，反而會降低發展運行成本，是一個各方共贏的大氣治污計劃。
技術創新是提升油品
的根本途徑
侯永正引用專家的話說，中國的柴油品質較差，制約了具有較高燃油經濟型的柴油車的發展。為此中國每年多使用2000多萬噸石油。另一方面，柴油作為最基本燃料，下游價格傳導性很強，可以說凡是需要運輸的商品，均會包含一部分來自柴油價格的傳導成本。侯永正說，國家發改委2013年9月23日發布了《關于油品質量升級價格政策有關意見的通知》。《通知》指出，車用汽、柴油(標準品)質量標準升級至第四階段的加價標準分別為每噸290元和370元；從第四階段升級至第五階段的加價標準分別為每噸170元和160元。侯永正說，每一次油品升級，隨之而來的就是成品油價格的攀升，這是企業硬性投入所帶來的必然結果。相對于柴油添加劑來說，添加了“正華1號”的成品柴油出廠成本要遠遠低于煉油廠升級改造后每噸柴油加價后的成本價格。國家設定國四和國五標準實施的過渡期，既考慮了煉油廠的升級改造，也考慮到汽車發動機等相關設備性能的提高，這都需要較長時間。另一方面，中國經濟發展不平衡，全國采用統一標準只能是較低的標準。
侯永正強調，高效能的柴油添加劑的出現，是解決我國柴油品質較差的一個技術途徑，也是縮短過渡期的有效技術支持。往成品油里添加助劑，簡單、易行、成本低，是助劑生產企業與煉油企共贏的利國利民的大事。侯永正認為，國家在抓油品升級的同時，盡快出臺利于環保助劑企業走向市場的相應政策。用激勵政策加以扶持，把這些好的環保產品作為國家公益產品加以推廣，讓環境治理早一天收到成效。
制定三方聯動
利益共享機制
侯永正在2013年5月28日召開的“正華1號”研討會上與國家多個部委的專家進行了現場交流。國家發改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任李連成說，我們應該重視國家政策的制定在節能減排完善方面起到的作用。無論是結構的優化，技術的突破，管理的提升，都離不開國家政策的引導和制度的設計。就成品油領域而言，要建立一個政府、成品油制造企業和科技創新環保企業三方聯動、利益共享的聯合機制。
中國環境科學研究院副總工程師、移動源污染控制首席專家鮑曉峰說，一些油品添加劑經過大量的實驗證明具有明顯的節能減排作用，完全可以納入到油品質量的管理范疇。此外，要加強科技投入，像油品添加劑的研發生產，完全可以在科技部的層面上設定一個比較大的項目，把政府部門、石油系統，添加劑開發廠商，科研單位納入其中，做好國家層面上的研究評價。“正華1號”柴油添加劑是幾百種產品里面非常好的一種。目前，市場上類似產品不超過5%。
中國環境科學研究院車用燃料排放實驗室主任岳欣說，使用油品添加劑是縮短過渡期的一個非常有效的選擇。優秀添加劑產品能有效提高油品質量，比如，北京一直在使用汽油添加劑，今年也立項要做柴油添加劑。從發展趨勢看，2011年國家發布了關于加強戰略型新興產業發展的決定，提出對若干戰略型新興產業發展加大支持，其中就包括節能環保產業。因此，類似“正華1號”柴油添加劑這樣的產品，符合國家發展的整體要求。
科技部21世紀議程管理中心戰略與政策研究處研究員孫新章說，解決PM2.5污染排放問題，“正華1號”柴油添加劑的減排效果非常好，它就是通過技術的路徑來解決環保問題。該產品推廣的時候遇到的問題，也是現在科技成果轉化過程中通常會遇到的問題，具有普遍性。對于企業的研發和市場的應用，政府應該建立一個有效的激勵機制，加大對公益性環保產品的市場推廣投入。