繼本周第一個交易日創下歷史新低后，截至7月31日收盤時，中國遠洋股價繼續走低，報收4.16元，當日跌幅0.95%，上市以來漲跌幅。而近兩年業績的持續大幅虧損，也使得公司面臨ST的風險。
　　根據中國遠洋最新披露的業績預告顯示，2012年上半年公司凈虧損會較2011年同期增加50%以上。按照去年上半年共計虧損27.11億元粗略計算，上半年或虧損40億元。巴克萊銀行估計其全年每股虧損為0.17元人民幣，并指因負債比率高于平均水平，而營運表現遜于平均將影響估值，維持該股“減持”評級。但報告稱，中國遠洋首季虧損27億元，反映第二季盈利能力按季顯著改善；季度業績在去年末季見底后已見提升，預期最大改善來自于集裝箱航運，因過去7個月價格已明顯上調。巴克萊表示，基于目前集裝箱運費率，預期中國遠洋的盈利能力將繼續改善，并在本季度達到頂峰。但該行指出，考慮到表外負債量及營運現金流疲弱，中國遠洋的資產負債表持續存在風險。
　　從主力持倉中國遠洋的機構來看，南方基金和國投瑞銀對其情有獨鐘。Wind數據顯示，二季度末共有4只基金合計持有該股10307萬股，包括南方隆元產業主題、開元證券投資基金、國投瑞銀瑞福分級以及國投瑞銀優化增強債券型基金。除了南方隆元產業主題持股的6523萬股沒有變動外，其余三只基金均是二季度新進建倉，國投瑞銀旗下兩只基金累計增持約1924萬股。
　　對于上半年業績虧損的原因，中國遠洋方面表示，“今年上半年全球經濟疲軟，中國經濟增長放緩，國際航運市場運力過剩，供求失衡的矛盾沒有改善，特別是干散貨航運市場運價持續低迷，而燃油等相關成本高企，均導致公司上半年業績虧損。”
　　事實上，不僅是中國遠洋，航運類上市公司今年上半年或將集體陷入虧損“滑鐵盧”。此前長航鳳凰、*ST長油也宣布今年上半年業績預虧。