據中國之聲《新聞晚高峰》報道，在2012年半年報的尾巴上，兩市誕生了今年的虧損第一股。中國遠洋半年報顯示，前6個月公司凈利潤虧損48.7億元，同比下滑80%。顯然，航運業的冬天還遠遠沒有過去。
　　對于航運業，可能和很多人的工作生活并不直接相關，不過它卻是我國外貿形勢的一面不得不照的鏡子。
　　全球金融危機后的這幾年，關于航運業的數字幾乎沒有一組不觸目驚心。
　　來自股市的數字——我國12家航運上市公司今年一季度共虧損50.2億元，而去年同期只有2.8億元虧損。
　　來自航運業優勢地區的數字——舟山市統計局公開數據顯示，截至5月底，舟山199家海運企業虧損了138家。
　　同時，航運企業現有船舶閑置、外流情況并不少見，個別船東甚至選擇賣船改行。而這一切，都源自于經濟下滑，貿易不振，人們需要運來運去的貨物越來越少了。上海國際航運研究中心此前發布2012年第二季度中國航運景氣報告顯示，中國航運行業總體狀況有繼續惡化的趨勢。
　　宏觀經濟的增速下滑，國際貿易的復蘇緩慢，航運業的冬天注定漫長。不過“老船長”總該有應對風險的方法，是什么讓“中國遠洋”這樣的航運業巨頭始終擺脫不了巨額虧損的噩夢呢？今天(30日)下午，中國遠洋召開業績發布會說明半年業績情況。
　　根據發布會公布的數據顯示，除了上半年凈利潤虧損近49億元之外，中國遠洋公布2012年半年報顯示，公司上半年實現營業總收入346億元，比去年同期增長1.22%；基本每股收益-0.48元。
　　業內認為，更為嚴重的是，對于已經虧損1年的中國遠洋來說，如果2012年下半年它還是不能扭虧為盈，就將面臨ST戴帽的風險。
　　從年初股價最高攀升到5.93元/股，到今天只剩下不到4元/股，跌幅達到約30%，顯然航運業的冬天讓很多投資者失望之極，退出走人了。
　　中國遠洋表示，下半年市場競爭可能將再度升溫，市場運價難以維持上半年大幅上漲的勢頭。
　　對于如此虧損，中國遠洋公司董事長魏家福解釋主要是因為全球經濟繼續疲軟，而中國經濟又開始增長放緩，干散貨市場低迷導致整個業績很難恢復。而市場分析則認為一個重要的原因是中國遠洋錯判了經濟形勢，在全球航運市場低迷情況下不合時宜擴張業務所致。
　　由于航運業持續低迷，供需失衡，油價高位運行的形勢難以改變，中國遠洋預計2012 年前三季度累計盈利為虧損。
　　公司董事長魏家福表示，今后會加大在物流和碼頭方面的投入和服務的提升，以期獲得一個新的業績增長點。從公布的半年報來看，今年上半年這些業務已經開始出現一些見效的端倪。