2010年上海港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均躍居世界第一位。大型集裝箱船舶在上海洋山深水港集裝箱碼頭裝卸貨物。新華社發(fā)(資料照片)

    在2011國際海運(yùn)(中國)年會設(shè)置的互動(dòng)環(huán)節(jié)中，800多位航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士參與了一項(xiàng)投票，近80%的人判定全球航運(yùn)業(yè)的寒冬將一直延續(xù)至2013甚至2014年。
　　中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總經(jīng)理馬澤華指出，自2008年第四季度以來，國際航運(yùn)業(yè)深受國際金融危機(jī)的影響，共同經(jīng)歷了過山車式的振蕩時(shí)期，首先是2009年市場跳入了低谷，2011年這種強(qiáng)烈的振蕩給業(yè)界和市場判斷帶來了分歧，一方面樂觀情緒引起新一輪的擴(kuò)張?jiān)鲩L，另一方面市場需求增長的速度卻低于運(yùn)力擴(kuò)張速度，使得航運(yùn)市場重新陷入低迷。
　　交通運(yùn)輸部部長李盛霖表示，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的長期性、艱巨性對國際海運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來了不可避免的影響和沖擊，國際海運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了比2008年金融危機(jī)時(shí)期更為低迷的狀態(tài)，這種狀態(tài)有可能持續(xù)一個(gè)較長的時(shí)間。
　　李盛霖分析，當(dāng)今世界正處于后金融危機(jī)時(shí)期，國際經(jīng)濟(jì)走勢正經(jīng)歷著新的一輪的波動(dòng)，處在緩慢復(fù)蘇之中。但是，復(fù)蘇的進(jìn)程非常脆弱而且很不平衡，面對諸多不確定、不穩(wěn)定的因素，無論是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，還是新興經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)增速都出現(xiàn)了回落，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體失業(yè)率居高不下，新興經(jīng)濟(jì)體通貨壓力上升。一些國家主權(quán)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)增大，引起了國際金融市場繼續(xù)經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的長期性、艱巨性對國際海運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來了不可避免的影響和沖擊，海運(yùn)業(yè)發(fā)展的老問題還沒有完全解決，現(xiàn)在又出現(xiàn)了新的問題，新老問題交織在一起，使這種影響和沖擊越來越復(fù)雜。
　　“目前海運(yùn)業(yè)面臨的最突出問題是國際航運(yùn)市場運(yùn)力供需不平衡。”李盛霖說，2002年以來，世界海運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了歷史上少有的好時(shí)光，運(yùn)力高速擴(kuò)張，船東紛紛造大船，國際海洋運(yùn)力大幅增長，國際航運(yùn)企業(yè)競爭加劇，供需失衡。另一方面在全球通脹的背景下，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營成本呈直線上升之勢，尤其以燃油成本增長最為突出，市場運(yùn)力供求的不平衡和經(jīng)營成本的剛性上升，對世界海運(yùn)業(yè)形成了雙重?cái)D壓，導(dǎo)致了目前海運(yùn)業(yè)出現(xiàn)比2008年金融危機(jī)時(shí)期更為低迷的狀態(tài)，這種狀態(tài)有可能持續(xù)一個(gè)較長的時(shí)間。
　　雖然國家航運(yùn)業(yè)可能處于持續(xù)低迷，但業(yè)界人士也對航運(yùn)業(yè)的未來充滿信心。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事長魏家福說：“危機(jī)中應(yīng)當(dāng)看到機(jī)遇，如果看到機(jī)遇舉步不前，機(jī)遇就會錯(cuò)過，如果看到機(jī)遇跨了過去，機(jī)遇就抓住了。應(yīng)當(dāng)以樂觀精神面對當(dāng)前困難，相信世界航運(yùn)業(yè)的行情一定會好。”
　　鹿特丹港務(wù)局總裁兼首席執(zhí)行官Smits說：“未來一年對于航運(yùn)業(yè)來說是非常痛苦的一年，除非我們的運(yùn)力能夠有所下降。如果我們能夠在2008年和2009年危機(jī)之后真正做到這一點(diǎn)是非常明智的，應(yīng)該根據(jù)市場的需求來調(diào)配我們的運(yùn)力。”他認(rèn)為，未來幾年對于海運(yùn)業(yè)來說可能比較困難，但危機(jī)的時(shí)候更應(yīng)該關(guān)注到機(jī)遇。如果能很好地應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的話，未來可能會更好地提高國際航運(yùn)業(yè)的整體效率。