昨日，比亞迪再推中高端轎跑車型L3，尊貴型售價(jià)為9.28萬元，旗艦型售價(jià)為11.88萬元。
    比亞迪寄希望以“超A”轎跑概念打造L3車型，使其能通過更多高端配置直入國內(nèi)中級車高端市場腹地。但面對早已“血雨腥風(fēng)”的中高端細(xì)分市場，比亞迪的第3次開拓能否成功，很大程度上取決于品牌的綜合發(fā)展。

    主打高端配置將受市場考驗(yàn)

    據(jù)介紹，L3搭載了比亞迪自主研發(fā)的1.8升BYD483QA發(fā)動機(jī)，最大功率為90千瓦，最大扭矩160�！っ�，全車系搭配CVT手自一體無級變速箱成為品牌力推的重點(diǎn)。另外，L3車型的長寬高分別為4568、1716和1480毫米，而軸距為2615毫米。從以上幾點(diǎn)來看，比亞迪L3與本家的F3、G3車型大小相差不大。同時(shí)，L3與同級別其他品牌車型相比，除了在外形上強(qiáng)調(diào)運(yùn)動化之外，這款車在外型上和動力方面也并沒有什么優(yōu)勢可言。
    但據(jù)比亞迪方面表示，L3上市后主打的是“高配置、高性價(jià)比”優(yōu)勢：這款車配有無鑰匙智能系統(tǒng)、電動可折疊后視鏡、DVD+GPS、駐車可視系統(tǒng)、NAVI語音電子導(dǎo)航系統(tǒng)、方向盤音響控制系統(tǒng)等超越同級車型的高端配置。也就是說，比亞迪想用提高L3的“附加值”來吸引消費(fèi)者，對于這點(diǎn)，比亞迪經(jīng)銷商則有話要說。日前，北京某比亞迪二網(wǎng)4S店銷售人員對記者表示：“盡管L3成為店內(nèi)近兩個(gè)月的重點(diǎn)宣傳車型，但從前期經(jīng)銷商培訓(xùn)時(shí)對該車的了解，我們推斷，這款車還是會淪為小眾車型�！睋�(jù)悉，L3上市后將歸于比亞迪二網(wǎng)銷售。
    在比亞迪今后的發(fā)展問題上，全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹曾表示，比亞迪的發(fā)展關(guān)鍵要看其中高端市場能否建立。但從目前來看難度不小，其即將上市的中高端車型銷量也不大可能達(dá)到公司預(yù)期的17萬輛目標(biāo)。未來兩年，自主品牌的發(fā)展會比較艱難。

    缺乏核心技術(shù)仍是產(chǎn)品致命傷

    在L3的上市發(fā)布會上，有專家對記者表示，比亞迪選擇在自身品牌受市場及口碑影響之時(shí)推出L3是不明智的。
    今年上半年，比亞迪汽車只完成了年初計(jì)劃銷售的36%，因此其不得不在近期將其計(jì)劃銷量從80萬輛調(diào)整為60萬輛；7月份，比亞迪汽車銷量為33046輛，創(chuàng)下了其今年單月銷量新低，盡管7月份銷量同比微增4%，但環(huán)比下滑6%，這已經(jīng)是其連續(xù)4個(gè)月環(huán)比下滑；另外，比亞迪6月銷量其實(shí)已呈下降態(tài)勢，該月環(huán)比下降幅度達(dá)21%。其中，以往的銷量冠軍F3在6月份僅售出1.6萬輛，排名跌至第6位，而該車7月份的銷量也繼續(xù)下滑，已下降至1.48萬輛。
    綜上所述，比亞迪在此“風(fēng)口浪尖”之時(shí)推出L3車型，可以說不僅不能為其奠定品牌優(yōu)勢的基礎(chǔ)，反而可能因此阻礙這款車打入細(xì)分區(qū)間的中高端市場。
    今年，比亞迪計(jì)劃共推出5款價(jià)格在10萬元以上的車型，以此向10萬至20萬元的細(xì)分市場進(jìn)攻，其中，L3就是肩負(fù)著比亞迪“沖高”重任的戰(zhàn)略車型之一。但記者了解到，今年7月份，比亞迪的兩款中高端車型F6和G3的銷量分別為2612輛和3211輛。對此，比亞迪公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人的解釋是：“與F6、G3不同的是，L3車型擁有很多高配置，而且價(jià)格也比較適合市場需求�！钡�此前比亞迪公關(guān)部人員曾表示，比亞迪之所以調(diào)低年銷量，與下半年即將推出中高端車型有關(guān)，其實(shí)比亞迪內(nèi)部也明白，細(xì)分市場中的中高端車型的銷量只能占其總銷量的一小部分。
    對于自主品牌“往上走”的策略，北京北辰亞運(yùn)村汽車銷售市場總經(jīng)理遲亦楓建議道：“自主品牌往高端發(fā)展是必由之路，但品牌應(yīng)從自身特點(diǎn)出發(fā)，在核心技術(shù)、售后服務(wù)、產(chǎn)能規(guī)劃等多方面都要有相應(yīng)支撐，而不是盲目進(jìn)行高端車型發(fā)展�！�